Motor
Transforma la energía del combustible en trabajo mecánico. Necesita aceite, refrigerante, aire limpio y un sistema de encendido o de inyección en buen estado.
Modelos y técnica
Modelos y técnica
Esta sección le ayuda a entender de qué se compone un coche moderno y de dónde vienen las tecnologías con las que se encuentra en el mantenimiento: el catalizador, las normas de emisiones y el diagnóstico a bordo.
Sistemas principales del coche
La división es simplificada: los componentes varían según el modelo y el tipo de motorización.
Transmisión
Embrague o convertidor de par, caja de cambios y palieres. Transmite el par a las ruedas; las cajas y los diferenciales también llevan aceite con su propio plan de mantenimiento.
Suspensión y dirección
Amortiguadores, muelles, brazos, rótulas y bieletas de dirección. Determinan el comportamiento y el confort; el desgaste se nota en golpeteos y en que el coche se desvía.
Sistema de frenos
Pastillas, discos o tambores, pinzas, circuito hidráulico con líquido de frenos y ABS. Es el principal sistema de seguridad activa.
Sistema eléctrico
Batería, alternador, motor de arranque, centralitas y sensores. A través de ellos funciona también el diagnóstico a bordo.
Sistema de escape
Evacúa los gases de escape y reduce el ruido y la toxicidad de las emisiones. Incluye el catalizador y las sondas lambda.
Los componentes por los que más se pregunta
- Catalizador
- Componente del sistema de escape en el que los compuestos nocivos de los gases se transforman químicamente en otros menos nocivos. Su funcionamiento influye en que el coche cumpla su clase de emisiones.
- Sonda lambda
- Sensor de oxígeno de los gases de escape. Ayuda a la centralita a mantener la mezcla correcta y a vigilar el funcionamiento del catalizador.
- Centralita del motor (ECU)
- Ordenador que controla la inyección y el encendido según las señales de los sensores y registra los códigos de avería.
- Toma de diagnóstico
- Conector estándar del habitáculo a través del cual un escáner lee los códigos de avería y los parámetros de funcionamiento de los sistemas.
- Testigo de avería (MIL)
- El testigo «check engine» del cuadro de instrumentos. Se enciende cuando el diagnóstico a bordo detecta una avería, incluidas las que afectan a las emisiones.
Historia tecnológica: del catalizador a la Euro 6
Cinco fechas que explican por qué un coche moderno lleva catalizador, sondas lambda y toma de diagnóstico.
- 1975
En Estados Unidos se empieza a montar de forma generalizada el catalizador en los coches nuevos, a partir del año modelo 1975.
- 1992
En Europa entra en vigor la norma Euro 1, primer escalón de los requisitos comunes de emisiones.
- 1996
El diagnóstico a bordo OBD-II pasa a ser obligatorio en los turismos nuevos en Estados Unidos a partir del año modelo 1996.
- 2001
El estándar europeo de diagnóstico a bordo EOBD empieza a aplicarse a los coches de gasolina en la UE.
- 2014
Entra en vigor en Europa la norma Euro 6 para los nuevos tipos de turismos.
Fuente Normativa de emisiones de EE. UU. y la UE; estándares de diagnóstico a bordo OBD-II y EOBD
Por qué le interesa como propietario
El catalizador, las sondas lambda y el diagnóstico a bordo funcionan como un único sistema: la centralita vigila la composición de los gases y avisa de las averías mediante un testigo en el cuadro. Por eso, intervenir en un componente, por ejemplo en el escape, repercute en los demás.
La clase de emisiones del coche figura en su documentación. Las modificaciones que afectan a las emisiones pueden hacer que deje de cumplirla; encontrará más información en la sección de seguridad.
Preguntas sobre técnica
¿Tiene mi coche toma de diagnóstico?
La mayoría de los turismos de las últimas décadas la tienen; su ubicación figura en el manual del propietario. En coches antiguos y en algunas versiones para determinados mercados, consulte la documentación del fabricante.
¿En qué se diferencian OBD-II y EOBD?
Son los estándares estadounidense y europeo de diagnóstico a bordo, con una finalidad similar: vigilar los sistemas que afectan a las emisiones y registrar códigos de avería que se leen con un escáner a través de la toma.
Fuentes
- Manual del propietario del vehículo
- Webs de los fabricantes de automóviles
- Normas de emisiones Euro 1 a Euro 6
- Estándares de diagnóstico a bordo OBD-II y EOBD
Los contenidos de este sitio no sustituyen al manual del propietario ni al plan de mantenimiento de su vehículo: consulte allí los intervalos, capacidades, pares de apriete y especificaciones de líquidos. Compruebe los requisitos técnicos y de clase de emisiones en las fuentes oficiales.